上游新闻从同程旅行获悉，多家航司发布通知，自2022年7月5日起，国内航线燃油附加费收取标准将上调：800公里(含)以下航段，每位旅客收取人民币100元;800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。
这是国内航线燃油附加费今年的第五次上涨，收费标准全面突破2008年7月创下的历史最高纪录，这也是我国自2000年开始征收燃油附加费以来的最高收取标准。
上游新闻记者发现，这次调整后，部分国内机票出现了燃油附加费比机票费更高的倒挂现象。
涨幅：航空燃油附加费达年初10倍
按照此次调整，在不包括国产飞机免机场建设费的情况下，成人票国内线出行附加成本将在150元起步，800公里以上的航线，机场建设费加上燃油附加费将达到250元。自今年2月恢复征收燃油附加费以来，国内航线燃油附加费经历了五连涨，费用从最初的10-20元飙升至100-200元，半年时间翻了10倍。
今年2月5日，航空公司恢复征收国内航线燃油附加费，当时燃油附加费征收标准为800公里(含)以下航线收取10元，800公里(含)以上航线20元。3月5日，第一次上调征收标准，为20-40元;4月5日，燃油附加费第二次上涨，且涨幅较大，达到50-100元;5月5日，达到60-120元;6月5日起涨至80-140元，已达年初水平的7-8倍;7月5日的第五次上涨，幅度比上一次更大，将达年初水平的10倍。
标准：航空煤油成本超5000元/吨时收取
对于国内航线燃油附加费标准不断调整的原因，广州民航职业技术学院副教授綦琦分析认为，国内航线燃油附加费征收机制是经国家相关部委批准的，旨在缓解或对冲由于航空燃油价格高位波动导致的航空公司运营成本压力。
目前，国内航空燃油附加费的计算依据为发改价格〔2015〕571号文，即《国家发展改革委 民航局关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知》。
该通知显示，国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定收取燃油附加。燃油附加最高标准计算公式相应调整为：
800公里(含)以下航线燃油附加最高标准：
=燃油附加单位收取率×(国内航空煤油综合采购成本-5000)×800
800公里以上航线燃油附加最高标准：
=燃油附加单位收取率×(国内航空煤油综合采购成本-5000)×1500。
原因：航空煤油一年涨价超100%
此次上调国内航线燃油附加费，与国内航空燃油价格持续上涨直接相关。能源化工市场价格指数供应商隆众资讯统计显示，6月份，中石化供中航油有限公司的3号航空煤油出厂价格由7859元/吨调整为8441元/吨，上调582元/吨。新一轮采价周期内，7月份航空煤油进口到岸完税价格预计为9173元/吨。而在去年7月，航空煤油进口到岸完税价格约为4569元/吨，一年时间内涨幅超过100%。
春秋航空董事会办公室主任徐亮在6月16日举行的业绩说明会上也表示， 油价目前处在历史相对高位，仅次于2008年的高点，之后也存在创新高的可能性，但国内旅客燃油附加费的征收政策具有比较好的对冲效果。
据计算，假设一架160座的波音737或空客320飞机全部坐满，且执飞800公里以上航线，全机旅客缴纳的燃油附加费可覆盖飞机飞行20-30分钟的油费。但之于长航线，成本缓解作用则十分有限。
在民航资深人士林智杰看来，燃油成本占航空公司总成本的30%至40%，而目前的燃油附加标准大约能覆盖30%左右的成本增量，航空公司还需承担油价上涨的大头。
“燃油附加费提升是无法完全冲抵燃油涨价风险的，航空公司还需要多措并举增收节支。”綦琦分析说。
影响：部分航线机票价格出现倒挂
景鉴智库创始人周鸣岐则表示，此番涨价还与航空业近年来受到冲击有关，根据中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空2021年度财报，三家航空公司亏损分别为166亿元、122亿元、121亿元。
近期，随着国内疫情防控形势好转，工信部取消通信行程卡“星号”标记等利好政策的出台，暑期出行旺季随之来临。上游新闻记者从携程了解到，6月下旬国内整体订单环比上个月同期增长超过80%，对比需求较弱的4月提升近130%。
与此同时，民航航班也开始反弹。来自民航局的数据显示，6月24日至26日，民航单日航班量连续3日突破10000班，分别达到10609班、10083班、10198班，总体恢复至疫情前约60%;单日旅客运输量分别达89.6万人次、83万人次、85.1万人次，恢复至疫情前约49.4%。
不过，上游新闻记者发现，随着本次航空燃油附加费的再次上调，部分航线已出现票价倒挂现象。如重庆出发往返郑州、武汉等地的机票价格都不到500元，但往返的机场建设费加上燃油附加费已经达到500元。
携程研究院高级研究员谢晓青表示，目前国内长线游已进入预订高峰期，机票、酒店价格也呈逐步上升态势，针对有较明晰出游意愿的用户，提前囤机票、房券是锁定优惠且避风险的选择。
