余承东，咱东哥继问界M5上市会后，又跨车圈火了一把，昨晚曝光他的一条内部讲话，宣称华为汽车要1年干翻特斯拉，2年一飞冲天，销量过200万，将来还要把奔驰、宝马、奥迪都一把干掉。大清早就有朋友们问我：
“有这种可能性吗?”
我得先声明两点，第一，我虽然是专职汽车媒体人，但也是几十年的数码资深玩家，对数码3C的关注度和爱好不低于汽车;
第二，我个人不但对华为无任何偏见，而且一直是铁杆粉的那种，有多铁，这几年，我全家，包括我70多岁的爹妈，全部都只用华为手机。所以，回到主题。如果华为说，1年干翻三星，将来灭掉苹果，我信;但是回到汽车话题，东哥的这番豪言，说实话，我没法信。
首先，当然基于目前的产品，问界M5，或者叫换壳版的赛力斯SF5，无论从产品和技术层面，还是定价及市场前景，我委实看不出来它有能灭谁干翻谁，销量过200万的王者之气。当然有人说，你可以着眼未来，着眼于华为汽车将来的产品啊?
其实这就涉及到了数码和汽车这两个行业在产品理念，以及企业思维的差异问题。
第一，数码行业是典型快销品似的产品节奏，一年换一次代，出一堆新机很正常，公众对手机也就这么点耐心;但是汽车却不然，传统一款汽车从研发到正式量产的周期，没有低过5年的，就是产品定型了，你从原型车到量产下线间的各种极寒极热高海拔和安全测试，没个1年时间也根本下不来;
哪怕在这个新能源车转型的变革时代，这个时间也不可能被过度去压缩，所以，我们看到不少新势力们，才会不停跳票，交不了车被骂。所以，东哥这次一张嘴就把1年、2年做为了目标周期，咱不说10年磨一剑，如果华为真用1年、2年研发和造出来新车，你敢买吗?你敢开吗?
第二，数码界和汽车界对于产品的概念是有很大偏差的。以流行手机来看，都是典型的轻硬件，重软件重包装。主流手机的硬件配置基本差不多，摄影头、CPU、GPU、包括屏幕，都是采购自相同的那么几个生产商;那比拼什么?一是外形要设计得漂亮，二就是自己的软件生态和系统优化做得好;所以在手机厂家来看，外观不同，软件系统有变化，它就是一款新产品。同行之间的核心竞争，也不是硬件，而是软件生态;
但是，汽车显然不是这样，一款车好不好，无论是性能党，还是实用党，大家首先看的还是这台车的硬件，看发动机、变速箱和底盘悬挂这三大件;看车的耐用度、调校水准、行驶表现、故障率等等这些维度，对吧;至于车机和智能化，这几年虽然越来越受厂家和买车人重视。但其实仍然是被看做锦上添花的一部份。好的车机和智能化，买车人喜不喜欢?喜欢，但如果你告诉他，你多花几万块，你的车就能升级更高级别的智能驾驶，更好用的车机，他肯定不愿意掏钱。说白了，在汽车行业，这些东西都是你买车时应该附赠“添头”，一个加分项而已。
而这个理念的差异，就是目前华为汽车的问题所在：你比如说问界M5这款车，按手机企业的理念，我重新设计了外壳，我用上了全新的车机系统，当然就算是一个全新产品，可以卖更高的价格了，但汽车消费者不买帐啊，你一样的底盘、一样的发动机，你不就是个换壳版的赛力斯SF5吗?20万出头的赛力斯我都不买，我凭啥还花近30万买问界M5啊?
再比如说华为跟合作汽车厂家们的分歧点。例如极狐ARCFOX αS台车，有华为的HI和没有华为的普通版差价起码有大几万块，从华为角度，可以理解啊，我们这些智能开发、车机和电控系统都要研发成本，都是有价值的啊;但买车人不认同，车都是差不多的，我凭什么要多花这几万，就买个华为的加持啊?
所以，华为汽车未来有没有成功的可能?我觉得以华为的企业实力和在数码领域扎实的产品和研发态度，有可能。但按目前我们的所见所感，真还看不出任何端倪。我觉得，在一个新领域你要成功，首先要有一个敬畏的态度，敬畏这个行业的价值观、产品规律和游戏规则，尊重这个行业的消费者。你先要做到了厚积，才能够薄发，对吧?中国汽车产业的腾飞和走强，需要的，是踏实的拼搏者，真不是狂人和狂言。
