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专家谈高速桥侧翻:设计存安全风险
据报道，12月18日下午3时36分许，湖北省鄂州市王边村境内的大广高速花湖互通D匝道(跨空匝道桥梁)发生侧翻事故。截至目前，事故已造成4人死亡、8人受伤。事发时，有4辆汽车坠落，其中3辆为货车，最重的一辆大件运输货车达198吨。
12月19日，湖北鄂东长江公路大桥有限公司负责人回应媒体称，高速公路大桥限重49吨，事发时桥上198吨的大货车载重约为桥梁限重的4倍。涉事货车运输公司负责人承认违规办理了湖北境内的超限证明，虚报的重量比货车实际载重量少一半，目的是为了躲避收费站入站检查。目前操办人员已在事故中丧生。“这个我们有责任，知道错了，正在配合交通部门调查。”
据目前媒体调查显示，超载大货车于12月10日在陕西省公路局办理的超限许可显示，其通行路线为“临潼收费站——G30连霍高速——秦东收费站”。然而，临潼收费站查验放行后，货车并没有在秦东驶出连霍高速。由于省界之间没有收费站，因此它得以一路开到湖北。也就是说，该货车疑似擅自更改了路线，未按“许可”的路线行驶。
此前已有多位专家公开表示，由于独柱墩桥梁横向稳定性较差，因此在汽车荷载、支座沉降、自身结构形式以及温度等因素的影响下，容易发生整体倾覆事故，加上现有桥梁规范对横向稳定性验算规定的缺失，使得独柱墩桥梁的在运行的过程中存在很大的安全隐患。2020年10月湖北楚天联发路桥养护有限公司曾承接鄂东长江大桥独柱墩加固项目，并对此次出现垮塌的花湖互通D匝道进行过加固工作。值得注意的是，2019年11月，“楚天联发”被湖北省交通运输厅列入到湖北公路水路工程建设市场“黑名单”，加固质量受到质疑。
赵晓晋认为，“据目前报道情况，此次侧翻事件中，事发路段桥梁为独柱墩桥梁，桥梁较宽，抗倾覆稳定系数可能不满足现行规范要求，本身存在较大的安全风险。”
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