图片来源HAYATO Tsuchiya
採用NSX原厂橘色车体涂装，色号为YR536P的这辆初代MX-5，车主拥有它已经有27年的时间了，这辆车也没有汙辱NSX的原厂涂装色，以赛道使用为前提施以的全车改装项目，也可以说惊人天为的巨作。
以GARAGE VARY打造的项目为主要架构，具备超攻击性的样貌使其炫彩夺目，但实际上这辆车最重要的精华可以说是在引擎盖之下的动力配置。车辆本体为MX-5初目的NA8C车体，引擎本体也早已不是原本搭载的BP-ZE直列规格，取而代之的是马自达车系最傲人的13B型转子引擎，除了进排气道的扩大研磨外，转子本体则是选择FC3S海外输出版本的高压缩比规格，进气部分更是为了将性能最大化，替换上了直喷的进气设计。而控制整辆车的点火与燃料供给部分，则是透过全取代设计Haltech可程式电脑来担任，目前最大出力则是已经来到240ps的性能表现。
NSX原厂橘色车体涂装搭，配上GARAGE VARY製的项目为中心所构成的外观，确实乡相当的具有话题，不过这辆车的精华则是藏在引擎盖下方。
原厂的BP-ZE直列四缸引擎早已被卸下，换上13B双转子引擎，除了基础的进排气道加大之外，内部也换上了高压缩比设定的转子。最后为了彻底发挥自然进气转子引擎的高转速特色，进气系统也从节气门变更回双喉直喷的进气方式。
全车大脑部分则是透过全取代的Haltech可程式电脑施以整合，目前最大出力则是已经来到240ps的性能表现。
并且从引擎室的周边来看，将不必要的零件全数删除，乾净的配饰就连线路位置也都重新设计，可以说是一辆完整赛道规格的车辆，当然最为一辆Show Car也是丝毫没有任何问题的。为了容纳更大的轮胎，前叶子板更换上20mm宽体化的改装品，后叶子板则是透过手工敲打製作，小幅提昇宽度与前轮做搭配。轮框规格则是前后皆为15吋 8.25J ET0的XXR 527产品，配合上Toyo R1R的高性能运动胎。足下的ARAGOSTA避震器更是为了赛道上的使用，直接向厂商订製需要的规格，弹簧磅数则是搭载上前16kg/mm、后12kg/mm的强力规格，并且为了追求极致操控时的底盘回馈，大部分的橡皮类产品也都更换上了鱼眼衬套。
为了让车辆可以在赛道上有着更好的抓地力表现，使用更宽的轮胎也成了必要的条件之一，因此前宽体叶子板与后手工敲打宽体，也成为了这辆车的製作项目之一， 好让8.25J ET0的XXR 527与R1R高性能轮胎可以顺利塞入其中。
原厂的仪表全数被改装用的PIVOT指针型产品取代，按钮与计时器等配备也很整齐的排列在中控台上方，整体视效果上有种战斗机的感觉。
变速箱为SA22C的原厂五速手排本体，另外在手煞车前方的拉桿，则是为了对应更多走行可能，换上了Wilwood前后煞车力道分配器，顺道一提煞车规格部分，目前为前轮FD/后轮FC的煞车卡钳为配置。
有点特殊设计的防滚架，后方是以CUSCO三点式的产品为基础所延伸，也因为是敞篷车的因素，上方的特殊桿身走法，也是为了保留开篷时候的开放感所设计。
车主最初是在完全原厂的状态下购买的，27年的拥有时间可以说是相当长久的日子，虽然目前的改装相当具有侵略性，不过这辆车还是拥有一般道路上的使用权。
