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这辆冲劲满满的BNR34，是实力派改装老舖Art Tech Hanatsuka所赋予的全数改装。依照车主希望的目标所打造，从零四式样到赛道专用式样变更，外观上虽然有变更但也保留不少过去零四式样时的特徵，目前这辆车在富士赛道内已经能有着1分47秒233的优异成绩。
心脏部分透过HKS Step2的2.8升锻造下半座施以强化，上半座除了施以进排道的加工之外，也顺势搭载上HKS的 V Cam System，让可用的转速区域可以更加广泛。涡轮机也是来自于HKS的T51R-SPL-BB单颗高出风量产品，在最大增压值2.2bar条件下，可以拥有850ps的马力发挥，目标是在赛道内将所有的马力发挥到极致。
底盘的部分换装上HKS 40周年纪念版本的HIPERMAX MAX IV GT，搭配前12kg/mm、后10kg/mm磅数的弹簧，另外连桿类的产品也都一併更换上IKEYA FORMURA的可调整式规格，可针对各个赛道需要的方向去施加调整。当然面对从280ps一举跳到850ps马力的任何车辆来说，制动系统是一个相当重要的项目，加上BNR34的车身重量并不轻盈，因此Art Tech Hanatsuka替这辆车换装上Endless的前MONO6卡钳+370mm碟盘，与后MONO4卡钳++355mm碟盘。
RB26最均衡行程比改装方式就是2.8升的规格，并且透过的V Cam System的搭载，让扭力区块可以更加全面。而除了中间的本体之外，左右两侧的进排气系统也全数变更强化，排气侧的T51R-SPL-BB涡轮机，在2.2bar增压下可以有着850ps的马力。
排气系统原本也是HKS的产品，不过目前已经换上了Art Tech Hanatsuka自家的钛合金产品。
为了在赛道内使用，底盘也施以了绝对的强化，HIPERMAX MAX IV GT 40周年纪念版避震器为最主要的改变，另外连桿类的部分，也是大手笔换上IKEYA FORMURA的可调整式规格，鱼眼与可调整式的设计让设定与贴地更加提昇。
BNR34的乾燥重量约1540公斤之谱，在那个年代是属于重量级的车款，加上马力的大幅提昇，对于煞车系统的要求自然会比其他车款来得高，目前更换前后Endless的MONO系列多活塞卡钳，与Endless大直径浮动碟来应付。
TE37RT的单片式锻造轮圈使用上前后11.0J的18吋规格，因此可以容纳下A050 295/35-19的有纹热熔胎轮胎尺寸。车身侧边的红色彩绘涂装，也是为了配合火红色的轮框所另外设计的。
车室内呈现各类的追加仪表状态，中央的赛车液晶银幕，则是完美的镶入在碳纤维面板内，中央部分可以看到Defi的六环錶追加，与HKS的空然錶与涡轮控制器等产品，眼尖的读者也一定有发现中央仪表旁边的档位显示器，那正是为了HOLINGER 六速序列式变速箱所安装。
室内可以看到满满的仪錶，除了中央的赛车液晶萤錶外，中央部分也另外追加六颗仪錶方便监控，变速箱的部分则是换上了传达效率，与耐久度更好的HOLINGER六速序列式变速箱。
打开后行李厢可以看到防爆油箱的配置，副油箱则是被设定在油箱下方，这是为了捨去泵浦的配置，让所有管路可以更加简洁达到轻量化的效果，不过关于车辆配重的部分，日后还会再施以兼讨。
Hanatsuka代表表示：「这辆车比较偏向于玩乐的程度居多，目前实际测试的量也不充足」，这个下巴在富士这样的高速赛道使用下也有实际的贡献，全开的状态下，四轮横移的动态也不是闹着玩的。
