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很多人在购车时候都会有自己的考量，有些时候甚至都还要考量到另一半是否能够正常使用，尤其在日本当地太太几乎都是在家为主，因此接送小孩这些任务也都是由太太来负责，特别在这辆车的所在地北九州，车辆的使用更是远比关东关西地区来得更高，因此这辆JZX100至今依旧维持着自排的设定。
优良的体质也是JZX车系备受热爱的原因，引擎的部分是透过组合上3000cc的2JZ下半座，与保留原本的1JZ上半座而成的1.5JZ式样，以目前搭配上Trust T88-34D涡轮机，最大580ps/63.0kgm的马力而言，下半座更是连强化都不用。不过冷却系统则是不能偷懒，HKS 13排机油冷却器与HPI 3层铝合金水箱全面提昇冷却强度。
而1JZ-GTE搭载的可变正时系统VVT-i，其实对于低速的反应有着很大的影响，这个部分是透过HKS F-Con V Pro的4.0版本来做接管，当然连燃料供给与点火时间也都需要量身订做化。
引擎本体的改装是偏向于更大排气量的方向，因此下半座换上了3000cc的2JZ，组合成俗称的1.5JZ式样，也是JZX CP值最高的改装设定，原厂的2JZ引擎只要够健康，提昇一倍的动力也都是可能的。
Trust T88-34D涡轮机搭配HKS F-Con V Pro 4.0版本，目前最大增压值1.5bar时已经能有580ps/63.0kgm的最大马力发生。
ADVAN轮圈内的绿色制动系统正是Project u的产品，另外底盘也透过APEX`I N1避震器、IKEYA FORMULA鱼眼连桿，与ATS碳纤维2WAY LSD的更换，让运动性能大幅提昇不少。
JZX的底盘改装在日本当地的选择也是琳瑯满目，车主选择了APEX`I N1避震器，搭配前12kgm/mm及后8kg/mm的弹簧磅数，底盘连桿则是相当高档的IKEYA FORMULA可调整式产品，另外后差速器内的ATS碳纤维2WAY LSD也是正点到不行的艺品。当然面对一倍以上的动力提昇，制动系统当然不能偷懒，前后都换上了Project u的多活塞卡钳，及前355mm/后324mm的划线碟盘。
车室内几乎都是维持原厂设定，只有更换了方向盘与驾驶座椅而已，变速箱则还是原厂的自排设定，不过以目前的超过500ps的马力而言是有点打滑的迹象了，Prime-garage则是已经设定换上赛道专用的自排变速箱。
毕竟是自排变速的设定，超过500ps的马力来说应该会让人感到精神紧绷才是，不过这辆车则是可以很优雅的行驶，就如同原厂车一般，对于车主来说强化AT的费用基本上不会比全新的JZX五速手排便宜，但..........。
内装说实在也没有变更很多，方向盘/椅子跟追加仪錶而已，就连椅子都还是可调整式，由此可见这辆车的设定还是偏向街道居多，变速箱的部分则是已经向国外订购了强化产品。
自排变速相对于动力的损耗还是相当多，500ps的出力似乎也变得温顺，但车主的设定就是要自排，因此就算日本当地还是买得到全新的五速手排，车主依旧没有任何动摇。
