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说到30系的窈窕淑女，可以说是因为漫画的缘故又再度席捲改装界，运动系列的车体造型，也是令人拥有着强烈改装意识的主因之一，多数车主都会以原本的L型引擎为主，不过这辆由日本SCOOT改装版本，则是彻底颠覆了引擎换装的概念。
要将象徵S30的L型引擎捨去，确实需要相当大的决心，不只如此SCOOT竟替这辆车换上了转子引擎，而且还不是一般的13B本体，而是四转子的自然进气式样。这个做法也被正统的Z粉认为会是一个相当大的问题，也有一派人认为这简直是邪魔歪道的改装方式，不过SCOOT认为改装的世界应该是没有墙壁的界限，最后还是以压倒性的完整度，将四转子引擎给植入体内，相反的令人留下深刻的印象。
这辆车拥有着强烈个性，及祕密存在的特殊问题儿童。
要将象徵S30的L型引擎捨去，换上四转子引擎需要很大的勇气去面对世俗的闲言闲语，对于正统派的玩家来说，这可不是一个正确的道路。
这辆车来自昭和47年(西元1972年)，其实车主一开始也有尝试过将L28引擎进行改装，不过获得的效果并不如预期，因此决心将引擎进行更换，不过没有考虑RB26引擎也是有原因的，因为过去SA22C带来的轻快感还记忆犹新，因此找到SCOOT请他们代为处理。
会这样做其实是因为车主以前曾拥有过改装的SA22C，也在驾驶的过程中创造出很多美好的回忆，所以这次才会请SCOOT帮忙植入四转子引擎。当然动力规格也是这次SCOOT耗费最长时间的，透过独一无二订製规格式样打造，透过使用四个13B Housing与转子做组合。进排气部分当然也施以加工，搭配全取代设计的Vi-PEC V88可程式电脑，而这颗电脑内本身就有四转子的基本数据，因此初期设定时会非常的愉快。虽然目前这辆车拥有着530ps的最大马力，不过废气排放的标準却能符合日本当地一般道路用车的基準，是SCOOT相当自豪的一部分。
这具四转子自然进气引擎来自于四个13B Housing与转子结合而成，最显眼的直喷进气系统，是来自于户田TODA Racing的产品，搭配RX-8的点火系统施以强化，最后在Vi-PEC V88可程式电脑的撰写下，获得了530ps/7900rpm、50kgm/6900rpm的性能表现。
虽然S30Z的引擎室空间相当宽广，植入四转子几乎没有任何顾虑，不过有一个问题相当严重，那就是过低的油底壳位置，另外初期在比对引擎位置时也耗了不少心力。
Vi-PEC V88可程式电脑因为内建四转子引擎的基本数据，所以在初期要发动的设定上省去不少时间建立程序，可以说是相当便利的东西!!
S30Z的车头空间真的很大，就连机油冷却器的冷排都可以直接採水平的配置，如此一来也不会阻挡到水箱的撞风面积。
排气管也是SCOOT小关代表最自豪的一个部分，排气声浪完全符合保安基準法的音量之内。
由于车辆的年代久远，SCOOT直接将燃料管路部分重新製作，铝合金板下方的正是重新移植到车内的防爆油桶与泵浦配置。
排气头段部分採用4合1的等长设计，使得排气音质可以获得提昇，并且将扭力最最适当化的调校。
内装的部分基本上都维持S30Z原本的线条，变速箱则是使用上FD3S的五速本体，搭配传统轴的加工，好让这辆S30Z可以顺利的驱动。
根据日本试车报告的负责人稻田大二郎的叙述：「这辆车仅约1吨左右的车重，搭配超过500ps马力的四转子引擎，那个加速力道堪称可怕，并且伴随着转子引擎的特殊声浪，驾驭这辆车真的是一种老人才懂得浪漫，如果将终传换成3.7的规格，约在7000-8000rpm之间就可突破300km/h的时速」。
车主突如其来的创意结合了SCOOT的施工能力，诞生了这辆独一无二的转子S30Z，这辆车着存在简直就像是一个奇蹟，也会成为一个传说。
