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90年代末，大部分的车辆都已经变更为电子喷射的燃料系统设计，这种在日系车已经是看似理所当然的事情，但一些欧系的德国车却是还是坚持维持旧世代的系统，像Porsche 964 Turbo就是一个案例，依旧维持着BOSCH的KE-Jetronic燃料供给系统。
KE-Jetronic就是透过Flap形式的空气流量计来计算吸气量，直接从汽油泵浦提供燃料多寡的机械式燃料供给结构。当然要与效率更好，电脑透过O2 Sensor信号给予喷油嘴讯号的电子式系统相比，KE-Jetronic在燃料供给的精準度，与排放废气管理上都已经不符合现在的脚步。KE-Jetronic对于引擎的大幅度改装也有点会使不上力，加上岁月的刻画，内部机构的磨损也都是车辆引擎运转不顺的原因产生。
Garage八幡这辆Porsche 964 Turbo就是因为引擎不顺畅，被车主送到这里来进行全面性的检修与改装，作法就是从传统的机械式燃料供给系统，变更为更加稳定的电子式系统，基本上这种作法其实在台湾也有相当多的案例，最多可见的就是福斯T1透过高规格的电脑将整套系统作变更，让车辆可以拥有现在新车般的安定表现。
对于很多台湾的964玩家来说，维持KE-Jetronic的机械式燃料系统，或许才是最原汁原味，不过不可否认，透过O2 Sensor信号给予喷油嘴讯号的电子式系统还是更为稳定，并且对于日后性能的提昇上会更为单纯。
电子喷射系统的最大关键就在于核心大脑，也就是ECU电脑的部分。这个部分Garage八幡直接换上了HKS F-Con V Pro可程式电脑，让点火时间与燃料供给的比例达到最好的设定。
而控制这个一切的大脑就是日系车上常见的HKS F-Con V Pro可程式电脑，完全取代原厂电脑的设定，完整的控制燃料、点火时间与其所有的设定。另外，为了搭配喷射化后的硬体设备，汽油泵浦也做了更换，并且换上了自製的油轨与搭配上800cc的喷油嘴，最后为了应付气冷引擎高热对于喷油嘴的影响，喷油嘴底座上更追加原厂树脂製胶环。
目前的状态引擎与涡轮本都维持原厂的设定，排气头段则是改装品，目前的最大增压值则是由原厂的0.6bar拉高到1.3bar，在马力机上则是得到多出原厂70ps以上的动力涨幅，最大马力则是已经上看了360ps之谱。
当然燃料的管路设计也是需要重新製作的自製，换上了Garage八幡自製的油轨，与市售800cc X6的喷油嘴，并且强化了喷油嘴底座的胶环，防止气冷引擎高热带来的影响。
中置引擎964涡轮的燃料泵浦搭载在车头位置，燃料泵浦为Bosch製品，分别在前方燃料箱附近，与后方引擎右侧各别搭载一颗，森田负责人表示:「日系改装车上常见的Bosch燃料泵浦的容量十分足够，为了减轻泵浦的负担，V Pro更透过两阶段的转速做设定」。
为了对应到原本KE-Jetronic高达5bar的燃料压力，安装在引擎室内的燃料调压阀，也针对电子燃料供给化后的最适当设定。
点火系统捨弃了原本的Desubi系统，取而代之的则是RB引擎用的曲轴转角感置器，另外点火考尔为RB26的直接点火产品，虽然是保时捷车款，但改装起来基本上也没有甚么太特殊的地方，都与日系车相同。
目前涡轮机与引擎本体全数都还是维持原厂规格，在更精準的电子燃油系统的替换后，增压值也由0.6bar提昇到1.3bar的幅度，最大马力更是直接在马力机上激增了70ps之谱，最大输出来到了360ps的境界。
原厂的K26涡轮机并没有搭配Actuator，因此为了更稳定的增压曲线，Garage八幡则是换上了全新的原厂排气洩压阀，与安装上BLITZ SBC涡轮压力控制器。
森田负责人表示:「引擎出力的特性有点类似SR20更换GT-SS涡轮机感觉，充沛的底转速扭力反应，与拉转时那满满的推力，属于一般日常使用像当好上好的个性，当然以964涡轮的潜力来说，更换涡轮等改装也是没有问题」。
森田负责人提到:「V Pro化的花费大约100万日币左右，如果是KE-Jetronic的修理费用则是约40万日币，两者价差一倍以上，其实并不是每位车主都能接受，但电子化的燃油系统确实让引擎输出更加有效率，日后维修上也比较方便去查询问题」。
