图片来源 HAYATO Tsuchiya
车主表示当初再购入这辆Fit（GD3）除了看上他的性能外，手排车型的价格相当低廉也是主因，而且维修上也是属于亲民类型，因此中古车市场充斥了很多事故车存在。不过打造这辆车的目的，在于可以在各个赛道内使用，也因此一步一步的进化到现在的样貌。
这具L15A单凸自然进气引擎，原厂动力依照岁月的流失令车主不满，因此替他装上了HKS的直上涡轮增压套件，最大增压值0.8bar同时可以获得167ps最大出力表现。不过L15A原厂的连桿相当的细小，因此车主向名门Top Fuel购入了中古的竞技用强化引擎，搭配JUN的高角度凸轮轴上半座系统，使得这具引擎可以承受1.0bar的最大增压条件。
面对涡轮增压后带来的高热，车主也透过更换开孔式样的碳纤维引擎盖，将高热问题做向外带出的解决方案。另外为了在赛道内能有更好的循迹性，前叶子板也顺势更换上10mm宽体程度的产品，并且在两侧内部施以板金的拉桿补强，使得原本薄弱的GD3车头周边强度得以提昇，更适合激烈的赛道操驾。
向Top Fuel购入的中古竞技用引擎，内部都已全数更换上锻造的产品关係，解决了L15A原厂连桿强度不足的问题，目前最大增压值可以承受1.0bar的範围，不过店家仅帮车主设定在0.8bar/167ps最大出力表现的程度。
HKS涡轮套件当然也包含了前置中冷器，将原本气坝塞得满满的，在视觉效果上就是震撼。
涡轮增压后带来高热也透过改装的开孔碳纤维引擎盖来消除，两侧的散热孔可以透过车速将引擎室的热气向外排出。
轮圈前採用15吋前8.0J ET+5、后8.0J ET+35的前后配规格。轮胎则是前后皆为TOYO R1R高性能运动街胎。搭配LARGUS前14kg/mm、后12kg/mm的避震器，及CUSCO LSD限滑差速器，彻底强化这小钢炮的运动能力。另外为了因应涡轮化带来的高出力，并确保引擎的工作状态，车内也做了额外的仪表追加，变速箱目前还是维持原厂的五速手排设定，目前在赛道内的激烈使用与涡轮动力摧残下，都还没有出现任何令车主困扰的状况。
这个加宽10mm的产品是直接附加在原厂的叶子板上方，当然也可以容纳更宽广的轮胎，完全符合日本法规限制仅要轮胎不要超出车体即可的规範。
前后轮框都採用不同的品牌与规格，前轮部分为WORK EMOTION CR，后轮是来自Rays 57CR的产品，另外基本的避震器与前轮驱动车需要的LSD也都没有省去。
内装部份因为外挂涡轮增压的关係，特别加装了改装车上常见的外挂仪表来监控，另外原厂手排的强度也算是不错，目前使用上也都没有任何不满的地方。
两张座椅都施以更换，驾驶座为GOODGUN RACING的桶型赛车椅，副驾驶座则为BRIDE的可调式产品。
乐趣与花费兼具的这辆小车，目前有日光赛道41秒，及本庄赛道46秒的成绩，不过很可惜这辆车在台湾有点玩不起来的感觉。
