图片来源 Hayato TSUCHIYA
这个超强烈的宽车体式样Lancer EVO，从外观上看起来就像是一辆征战澳洲WTAC赛场的工厂赛车，才会施以如此放纵的改装风格，不过实际上这辆车是百分之百位在日本，车主打造它就仅仅是为了在筑波赛道享受单圈计时乐趣而已。放眼望去最让人注目的就是那来自VARIS的ASSO系列为基础，再特注追加更宽的规格化的特製品，让车幅轻鬆超过2公尺的可怕规格。
而要让这宽车体有个体面的轮框搭配也是不太容易，前轮为VOLK RACING TE37V MARK-II 18吋 11.0J ET-30，搭配后轮WORK S1R 18吋 11.5J ET-33的超可怕规格。虽然前后轮框的尺寸并非一致，不过因为四轮传动车的关係，车主前后轮都统一採用295/30R18的Yokohama AD08R高性能运动胎型。
叶子板上大胆设计的散热孔，是为了让乱流可以降低阻碍地通过车身所设计，大胆的后尾翼则是SARD的GT 3D尾翼，另外两侧的翼端则是重新设计的产品，可提供高速时更强大的下压力。制动系统前后都使用上ENDLESS的竞技用产品，前轮为对向六活塞卡钳搭配370mm的碟盘，后轮则为对向四活塞卡钳，搭配332mm的碟盘做组合，避震器来自EVO的改装名门UNLIMITED WORKS的产品，目前前后弹簧公斤数为F16kg/mm、R14kg/mm的设定。
全车最受人目光注视的就是那宽达2公尺的宽车体套件，原钣本是以VARIS的ASSO系列为基础，向VARIS订製的特殊规格产品。
叶子板上的散热孔是为了让乱流可以降低阻碍所设计，另外硕大的SARD GT 3D尾翼，则是透过重新打造的两侧翼端，营造高速时更强大的下压力。
前轮11.0J ET-30搭配后轮11.5J ET-33的超特殊规格，才有办法塞满整个宽体轮拱，轮胎部分则是搭载前后相同的295/30R18 Yokohama AD08R高性能运动胎型。
制动系统前后都使用上ENDLESS的竞技用的多活塞产品，搭配UNLIMITED WORKS的避震器，目前前后弹簧磅数为F16kg/mm R14kg/mm的设定。
心脏部分当然也非同小可，Cosworth的锻造活塞搭配H断面的锻造连桿，搭配full counterweight曲轴，将排气量推上至2.2升式样，上半座选择与筑波最速S15铃木相同的BIGVALVE HighResponse套件。另外冷却系统部分，前置中冷器与水箱都是选择ARC的产品，机油冷却器为HKS的产品，做全面的性的效能提昇。
涡轮本体选择反应灵敏的HKS GT3037S滚珠设计产品，车上的HKS F-Con V Pro全取代可程式电脑的撰写，则是交给位在群马县的Autohousesolid所负责，目前最大马力则是上看470ps。
这部车目前在筑波的最速成绩为1分1秒台的实力，车主也定期地参加各种走行会，今后也会累积更多赛道内的经验将成绩逐渐缩减，也让人知道这辆超霸气的EVO6不单单是仅有外表，而是拥有可认真去做秒数的单圈纪录设定。
下半座换上Cosworth的锻造活塞，搭配H断面的锻造连桿，及full counterweight曲轴，将排气量推上至2.2升，再搭配BIGVALVE HighResponse的高效率上半座套件，另外冷却系统的强化则是交给ARC与HKS的套件来负责担任。
HKS GT3037S涡轮机为这辆车主要的马力来源，HKS F-Con V Pro全取代可程式电脑的撰写则是交给Autohousesolid来撰写，最大马力则是提昇到470ps。
排气管的打造也是出自于名门UNLIMITED WORKS的特注产品，直接中置上出的设计，更是直接将备胎部分的钣金切除，另外排气管经过的橘色副车台部分，可是来自RACEFAB的强化产品。
驾驶座换上了BRIDE的固定式产品 ，副驾驶则是来自EVO4的原厂座椅，询问之下才发现，原来车主在19岁时候购入了一辆全新的EVO4，后来因为种种因素将车辆报废，为了怀念人生第一辆EVO，才将座椅移植到目前车上。
Defi製的追加仪表，从左开始顺序为水温、油温、排气温、油压、涡轮压力，另外这辆车的空调系统都还是正常使用中。
车主表示：「T.M.E GSR规格的齿比偏向于街车的设定关係，变速箱换上了密齿比的RS五速变速箱来强化加速能力」。
