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S2000在山路上绝对是强悍的机型，不过在筑波赛道的单圈纪录挑战赛中却是很少见，就算有看到也都是增压化的大马力设定，难道自然进气的S2000如此不堪吗?!长年对于改装S2000有着独门见解的ASM，则是维持着自然进气的设定，在今年(西元2020年)将自己原本57秒398的纪录缩短至57秒376，ASM持续朝着最强S2000的宝座前进。
引擎本体的打造是选择K-TEC代号F240-VLP的2.4升强化引擎换装，高达12.3的压缩比定与HKS F-Con V Pro的辅助下，可以发挥340ps的最大马力，红线区则是可以上看8500rpm，虽然原本是搭载四喉直喷的设定，不过整体反应不佳的情况下，最后还是换回原厂进气歧管与节气门的设定。
原厂的中控台也已经被拉掉，换上了碳纤维打造的轻量化材质，并且副驾驶座的小型ATL防爆油箱，除了安全/轻量化之外，也还有车手上车后左右配重的功能，目前的车辆状态下，车体重量仅有1029kg而已，变速箱则仅透露为序列式的设计而已，终传比则是4.7的规格。
代号F240-VLP的K-TEC 2.4升强化引擎换装，目前最大马力上看340ps之谱，不过由于2400cc的设定不力于高转速，因此红线区域仅设定在8500rpm而已，另外原本四喉直喷的设定，也因为反应不佳被换回原厂的进气端设定。
电脑的部分为HKS F-Con V Pro可程式产品，不过小编认为如果换上MoTec搭配上电子节气门，写了循迹系统后有可能会有更好的秒数!!
内装部分完全的竞技化设定，原厂中控台也被碳纤维材质给取代，变速箱的部分已经更换上序列式的产品，并且搭配超大的4.7终传。
避震器为本田车系中相当夯的ENNEPETAL桶身搭配HYPERCO弹簧，磅数设定则为前18kg/m与后19kg/mm偏向柔软的设定，后差速器的部分也是初始扭力较低的Cusco Type-MZ的产品。
空力套件当在无规则的前提下，当然就是以效果为最大的考量，车头部分换上了AMUSE前保桿及组合上，由AMDA SUZUKI监製的超大碳纤维下巴，车尾的双层尾翼为目前最夯VOTEXL的产品，搭配小幅宽体的叶子板，将轮胎规格提昇为295/35-18的ADVAN A050有纹热熔设定。
ENNEPETAL桶身搭配HYPERCO弹簧，磅数设定则为前18kg/m与后19kg/mm偏向柔软的设定，后差速器的部分也是初始扭力较低的Cusco Type-MZ的产品。
空力套件当在无规则的前提下，当然就是以效果为最大的考量，铲土式样的下巴与高耸的尾翼就成了必然的装备 ，叶子板部分也透过加工与更换，好让295/35-18的ADVAN A050有纹热熔胎不会有干涉问题。
就算这辆车在最长的直线区域仅有174km/h的表现，依旧能在第三计策区间做出9秒8的成绩，可以见得弯内的性能有多强悍，这部分空力套件占有极大的因素。
