图片来源 web option
这辆由Kurumadoh Custom製作的S2000 AP1，可以说是力与美兼具的街道式样，当然这样的规格在赛道上使用，基本上也不会有太多问题。引擎本体的部分其实做过了三次的改变，最早是先透过AP2的肚内套件更换，将排气量提高到2.2升，不过实际上的动力却是没有想中美好，因此一不作二不休直接换上了户田TODA Racing 2.4升套件，并且同时施以燃烧室加工与进排气道扩大等改装工程，搭配AP2专用的高角度凸轮轴，将红线区域设定在8250rpm。
最后搭配上HKS GTS7040机械增压系统，不过为了更多的动力，还是需要做增压器的加工才行，除了将内部的限流器施以大口径化外，普利的规格也做了变更，让最大增压值提高到1.0bar的幅度，也让这辆车在马力机上拉出407ps的最大马力表现。如此一来冷却系统也必须跟着做强化，Trust的加大铝合金水箱与副加压水箱做搭配，并且基本的机油冷却器也没有省，另外为了防止燃料的温度过高导致出力的变化，Kurumadoh Custom也特别替这辆AP1装了燃料冷却器。
动力系统的部份这辆车经过了三次的改变，从最早的AP2 F22C的腹内套件流用，到户田TODA Racing 2.4升的锻造部品强化，都是为了打造更强大，并且更利于使用的动力输出方式，因此最后才又搭载了机械增压系统，并非马力更大的涡轮增压。
HKS GTS7040机械增压器也早已被Kurumadoh Custom施以修改，将原本的限流器口径加大，搭配普利盘规格的变更，让增压值可以直接来到1.0bar的境界(出厂规格0.6bar)，使得最大马力来到了407ps的威力。当然冷却系统的强化也都没有少，就连一般道路车少见的燃料冷却器也都装上了。
拜Kurumadoh Custom的宽体叶子板所赐，好让这辆车可以塞入前后290/30-18的ADVAN A052有纹热熔胎，18吋的TE37RT内火红色卡钳，则是台湾车有相当熟悉的D2多活塞产品。
排气管部分也因为先前提到的街车式样，除了换上了户田TODA Racing 的芭蕉之外，触媒的部分则是透过SARD的运动化版本做替代，中尾段则是来自Real Speed Engineering 的钛合金产品，与原厂相比有效减轻19kg以上的重量，并且钛合金特由高週波声浪，搭配VTEC开启后的音爆，彷彿有种进入神光隧道般的错觉。
足下的强化则是换上了TEIN的Super Racing避震器，并且重新搭配上前后20kg/mm的弹簧磅数(这在台湾一般道路，会震到胃掉出来吧!!?)。制动系统则是D2的前对六及后对四的卡钳系统，拜自家Kurumadoh Custom的宽体叶子板所赐，前后18吋的TE37RT 10.0J规格轮圈，也让轮胎规格升级到290/30-18的ADVAN A052有纹热熔胎，差速器则是目前相当夯的OS Super lock LSD。
全段的单出钛合金排气管来自Real Speed Engineering ，并且在保留触媒系统的前提下，整段排气管的重量较原厂又少了19kg之谱。
敞篷车的S2000，为了保护乘坐人员的安全，特别在两侧加了侧Bar。除此之外就是方向盘与赛车椅的换装而已，完整的内装也是一般街车的必要条件。
外观的套件都是来自名牌产品，Route KS前保桿、击速碳纤维引擎盖与碳纤维后厢、J`S Racing GT尾翼及Kurumadoh Custom前后宽车体。
逐渐成熟化的这辆S2000，这辆车也在筑波赛到顺利跑进1分内(最速纪录59秒954)，就如同标题所述，跑起来舒服、看起来帅的街道版式样的AP1完全体规格。
