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直上涡轮套件就可轻鬆获得马力提昇的86与BRZ，是一般街道使用的车主会选择的产品，不过86到底能将马力提昇到什么等级，并且追求到哪一种速度上的界限，是这次由京都Auto Craft打造这辆车的目的。而这辆车在3年前日本Option的最高速企划中，也写下了最高时速315lm/h的纪录，当时造成改装界的一阵骚动。
并没有使用市售的直上涡轮套件，而是一步一步的构筑，慢慢的将FA20进化，中缸内透过CP的锻造活塞与BC I断面连桿，及DLC处理的原厂曲轴，将这具引擎中缸彻底强化。在增压值2.2bar时可以发挥出570ps最大马力，但过大的出力也只会造成不必要的打滑，因此则是将增压值下降到1.8bar，将马力抑制在500ps。
中缸内透过CP的锻造活塞与BC I断面连桿，及DLC处理的原厂曲轴将这具引擎施以强化，目前也因为过大的马力带来的消磨，特别将马力调降到500ps。
这个就是提供500ps马力以上的Borg Warner EFR6760涡轮机。空调搭载的街道设定关係，涡轮本体与压缩机的位置相当贴近，这也是拜排气芭蕉的绝妙角度，才有办法顺利闪过。
FA20涡轮式样本来就会带来更多的高热，为了降低进气温带来的影响，Auto Craft在进气管路上施以了隔热处理，并且将吸气温Sensor的位置做了变更对应。
对于86或是BRZ来说过度的马力，真的对于原厂变速箱是一种折磨，因此Auto Craft直接替这辆车，更换上了TRUST的六速直齿产品，及搭配上3.1的终传比。除此之外，传动系统的重要关键，传动轴也很容易因为大马力导致毁损，因此除了将差速器的固定点施以强化来降低扯动外，传动轴本体也更换上了强化部品。
避震器为Aragosta的A.C.E +产品，弹簧选择前14kg/mm及后16kg/mm的前软后硬设定，其余的连桿摇臂的部分，则都换上了鱼眼产品，让轮胎更有效紧贴地面。这辆日本改装幅度最大的86，3年后他的速度依旧是不减当年风範，由井入宏之选手驾驶下，在C.C.O.T.赛道内写下了1分26秒282的成绩，211.64km/h的区间最高速则是紧咬着改装过的R35 GT-R不放。
86与BRZ本来变速箱的强度就受到质疑，更别提动力如此大的怪物了，Auto Craft直接换上TRUST的六速直齿产品，及搭配上3.1的终传比来结果这个问题。
传动轴的部分也透过差速器的固定点施以强化来降低扯动，传动轴本体也更换上了强化部品，来一劳永逸断轴的问题。
Aragosta的A.C.E +避震器搭配前14kg/mm及后16kg/mm的弹簧磅数，其余了连桿类产品也都更换成鱼眼的设计。
ZE40(10J×18()锻造轮圈外包覆的是BS的RE71R(265/35R18)高性能轮胎。制动系统前后都是制动屋的产品，目前搭造前对向6活塞＋332mm碟盘，及后对向4活塞＋316mm碟盘做组合搭配。
破纪录至今已经三年的时间，这辆86依旧能够做出时速310km/h的时速，C.C.O.T.赛道211.64km/h的区间最高速，则是紧咬着改装过的R35 GT-R不放。
