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最高速或是零四加速的佼佼者，可以说是改装界金字塔顶端的人们，不过如果以一般道路使用上来说，踏下油门瞬间提供的加速能力，会与先前两者完全不同的重点，这辆WRX STI从提高增压值到涡轮交换全都尝试过，现在更是直接大幅提昇排气量，及搭配全新的周边硬体设备。
现状的最大出力已经达到500ps/65kgｍ之谱，2.6升化的EJ25引擎搭配上GTX3852R涡轮机，搭配完整的周边强化，但外观如你所见如同一辆原厂车般。WRX STI也被称之为大人的运动房车，拥有四门房车该有的便利性，能文能武受到不少爸爸们的喜好，这辆车也是如此，完整的保留所有该有的设备，车体的轻量化则是一样都没做。
东名2.6升的锻造腹内将EJ25做排气量的提昇，燃烧室也顺道一併施工加大，而EJ系列引擎上半座容易蓄热的问题，导致汽门壁容易龟裂。为了应付这个问题，汽门部分也镶入了散热性极佳的Beryllium汽门环。
涡轮机从过去的HKS GT3240提昇到GCG GTX3852R，使得高转速区域的出力更加提昇，排气芭蕉也在这次更换成全等长的产品。
前置化的中冷器与加大到70mm的管路，在WRX STI上来说由于管径被拉长，导致排气压力降低续压变慢，如果用另一种说法，就是会变得更难推动高出风量的涡轮机。
目前搭配的汽油泵浦可以轻鬆对应现在的马力，不过如果动力一旦超过450ps，燃料运送的管径则是需要做调整，原本6mm的管路当负载较高时，燃油压力会下降。 重新製作的8mm管路搭配两个210cc泵浦，完整将燃料压力施以稳定。
顺道一提这辆车在过去高速环状赛道内，曾经做出299.64km/h的成绩过，不过当时搭载的涡轮是比现在出风量小的HKS GT3240。这次测试的项目为 0→50km/h、0→100km/h、0→150km/h、0→180km的加速需要时间，如果以日规原厂的WRX STI来说，0→180km加速则是需要花费19秒38的时间，而这辆大幅度改装的版本则是可以轻鬆地做出10秒86的成绩，并且0-400m加速更是只要12秒45。
实际上WRX STI的改装其实相当具有潜力，进排气侧的VAB可变系统，可以轻鬆的控制排气压力，推动高出风量的涡轮机。这次换上的GTX3852R轮机属于反应派的产品，搭配2.6升的排气量提昇带来的恩惠，全区域的扭力与马力特性完全就是凶猛。试车手饭田也在之后提到：「这辆车的反应太快了，在还没有来得及反应就将车速不断累积起来」。
除了方向盘更换成momo的三幅式产品外，空调与影音设备全数保留，原厂的六速变速箱则是已经更换了终传齿比，只要动力需可就能攀上300km/h。
电脑也从ECU-TEK原厂电脑撰写，变更为超高档的MoTec M800电脑，并且透过C125液晶萤幕收集所有的走行数据。
90mm出口设计的排气管完全是以排气效率注重，中段的管径为80mm，外观上除了车头加装的下巴之外，其余全数维持原厂。
改装 原厂
0→ 50km/h加速 1.64秒／9.92m 2.67秒／16.13m
0→100km/h加速 4.09秒／60.31m 6.21秒／91.16m
0→150km/h加速 7.95秒／192.3m 13.20秒／331.82m
0→180km/h加速 10.86秒／326.89m 19.38秒／620.32m
