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12月7日，北京市交通委发布小客车数量调控新政，新政将于2021年1月1日实施。根据新政，北京将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，即每人名下只能保留一个指标。新政增加了以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。在2020年6月小客车数量调控政策征求意见稿基础上，新政调整了家庭新能源指标占比，设置了三年过渡期。2021年新能源小客车配置指标数量的60%优先向“无车家庭”配置。
本次调整可以说是近年来改动幅度最大的一次，不过就目前来看，大部分人对此的反应却只是：北京市的小客车摇号又出新政了。
从近几年的实际情况看，也无怪大部分人有此反应了。本是为实现小客车数量的合理、有序增长，有效缓解交通拥堵，降低能源消耗和减少环境污染二设立的调控政策，到了大部分人这就只剩下了一条“摇号越来越难”了。随着居住地和工作地距离不断变远，加上其他各类现实的需求，大多数的在京家庭“一户一车”确实成了刚需。没有经历过凭“票”购物年代的“刚需”们，确实很难接受目前有钱难买车的实际状况。
更让“刚需”们难以接受的应该是总有人在“钻空子”。一段时间，假结婚、租车牌等这些“钻空子”的行为更是明码标价的地步，这让很多还在号池里的“分母”们哀叹，这哪里是在摇车号？这分明是在摇“几十万”的大奖。几轮“新政”过后，“钻空子”的人反而事与愿违的增加了。
增加以“无车家庭”为单位配置指标，配偶、子女、父母可以“家庭申请人”身份申请，个人申请指标可转换为家庭申请，优先向“无车家庭”配置指标”。“家庭”无疑成了本次“新政”的关键词。过去，只有“控”不见“调”的尴尬局面有望得到改观。毕竟有了一辆车之后，很少有家庭会再去“配合”那些“钻空子”的商人。
现在回想一个月前，北京市严打“假结婚拿真车牌”交易，可以看出，相比于以往，这一轮围绕“家庭”的调控，北京市的准备更加用心，也更加努力。
随着经济社会的发展，以私家车等为代表的公共资源和公共服务慢慢成了普通大众的日常刚需，而这些刚需大都是以家庭为单位的。如今以家庭为单位进行均衡化显然更符合人性化也更兼顾社会公平。毕竟现阶段的拥堵和环境问题是有车一族造成的，解决这些问题每个人都应承担责任，不应仅仅因为先后的问题让无车人来为此全部买单。出品：中国城市报-观城者 作者：刘天瑞 图片源自网络 本版编辑：李静雯
